从官员被免职又异地就职看动车事故责任

bigpig

    2010年3月22日零时40分，河南省驻马店市泌阳县顺达矿业发生透水事故，当时11人被困井下，生死不明。记者当日赶赴现场后，曾获官方主动“喂料”：主管安全生产的副县长王新科被免职。但事发一年半后，有媒体近日披露，被“就地免职”的王新科，过去一年来一直以副县长身份工作，近期还兼任该县政法委书记。
　　究竟是什么原因，导致因安全事故责任被就地免职的官员，在被处理后，依然能够履行公职，不受免职影响，甚至很快还能平地青云，升官加爵，成为“打不死的小强”呢？泌阳副县长被免职仍照常工作，当地官员解释说是因为事故发生后，因为多救活了两人，从而使事故级别降低，因此副县长得以幸免，所以才没有履行免职责任。那么，纵观曾经发生的、和正在发生的官员此地免职，异地就职、升职事件，难道还少见吗？他们又是因为什么原因而被重新启用，官运依旧呢？远的如因非典被免职的北京市副市长孟学农，免职后就任国务院南水北调工程建设委员会办公室副主任，2008年再任山西省省长。近的如2010年10月因违法批地被免职的四川省简阳市长段成武，一周后便被任命为资阳市财政局局长。
　　从表面上看来，之所以重新启用这些犯过错误的官员，是为了给他们以“改过自新”、“重新做人”的机会，防止优秀人才被一棍子打死。但是，问题是，这些犯了错误，甚至酿成重大责任事故的官员，真的就是所谓的“优秀人才”吗？谁又能保证他们再被重新启用后而不再犯错呢？上面所举过的几则例子，异地就任后的犯错官员，后来都没有好结果，仍然是很快便再次犯错而被再次免职，便是很好的说明。
　　有些错误，乃至重大责任事物，往往并不是因为不可避免的原因造成的，而正是由于小至操作人员的一个小小的操作失误，大至领导干部平日里的疏于管理、麻痹大意甚至玩忽职守、放任不管而酿成。就像近日里发生的7.23温甬线动车追尾事故，如果调度人员责任心强烈一些、安全理念重视一些，不疏忽大意，及时将前车减速停车信息发给后车，提醒其注意安全、避免追尾，那么，还会发生这么惨烈的事故吗？即使后车刹车系统出现了问题，也能够提前提醒前车加速驶离，即便前车失去动力，无法启动，后车又刹车失灵，无法减速，也可以充分利用最后几分钟时间紧急撤离车上乘客，避免伤亡。然而，正是由于调度员的失误，从而导致两列列车驾驶员、乘警的一系列失误，从而酿成了惨剧的发生。
　　如果领导干部平日里切实地、负责任地将安全生产理念贯彻于日常工作当中，加强教育、认真检查、反复强调、重在落在，相信其下面的人也绝不敢掉以轻心、马虎大意，如果企业员工人人将安全生产置于最为重要的第一位，而不是速度、利润第一，只重生产，只看每天能挣多少钱，而不讲安全，对自己对别人的生命安全于不顾，那么，现如今各行各业频频出现的各类安全事故想必大可降低，千千万万的普通百姓就可以更放心更安心更有尊严更幸福的生活，我们那些整天四面出击、充当救火员的维稳官员和干警，也就可以好好地安宁一阵子了。还是拿723温甬线动车事故来举例子，如果铁道部平日里能将安全生产理念置于首位，加强培训、认真检查、重在落实，只要领导真正重视，下面员工没有不敢疏于落实的，也就不会出线调度员误发信息或者错发、晚发信息的情况。相反，如果领导平日里就没有安全生产的理念，或者仅仅是口头上宣传，表面上应付，实际上根本不重视，甚至抵制安全措施，那么底下员工也就不会将安全当回事，而是迎合领导喜好，只管多生产、多运输，只要赚的钱更多一些，更快一些，领导才会满意，否则，就要挨骂受训、扣发奖金、甚至离职下岗。动车事故发生以后，铁道部在72小时黄金救援时间未到的时候便停止救援，并匆匆忙忙宣布要加紧抢修受损的铁轨，保证及时恢复通车，甚至不惜在事故原因还未查明、遇难乘客遗体还未清理出来之前，就将铁轨上的车厢推下大桥；为了尽快消除事故影响，在无法及时将桥下受损车厢、机头搬离的条件下，下令立即拆毁，就地掩埋。从铁道部的这一系列荒唐做法当中，我们不难看出，平日里他们究竟是将什么理念置于首位的呢？
　　恰恰在这次动车惨案当中，我们仍然很具有讽刺意味看见了以为当年因为胶济铁路惨案而引咎免职，随后又马上异地就职、升职，这次又再次明目张胆地出现在公众眼前的一位“打不死的小强”的顽强身影。
　　因此，在这里，我不得不扼腕痛惜地说：“‘小强’不死，惨祸不息，众位看家，各自珍重吧！”